Nyáron a kompresszor kipufogógáz-hőmérséklete viszonylag magas, és a kéz nem érheti meg. A nemzeti szabványok szerint az R22 hűtőrendszer kipufogógáz-hőmérséklete nem haladhatja meg a 150 Celsius fokot. Ennek a hőmérsékleti határvonalnak a túllépése abnormális állapot. A kipufogógáz túl magas hőmérsékletének oka az, hogy a kompresszor szívóhőmérséklete rendkívül magas, vagy a kondenzációs hőmérséklet túl magas, ezért erre oda kell figyelni. A kipufogógáz hőmérséklete túl alacsony, a kipufogócsőhöz érő kéz nem forró, ami azt jelzi, hogy a belégzési hőmérséklet rendkívül alacsony, Félig hermetikus kompresszorok lehet, hogy a kompresszor nedvesen működik, vagy a rendszer működési állapota viszonylag kicsi. A kompresszor nedves lökete könnyen károsítja a szelep szerkezetét; a hűtőközeg működése rendkívül kicsi, ami befolyásolja a motor tekercsének hőelvezetését és felgyorsítja a szigetelőanyag öregedését.

A teljesen zárt dugattyús kompresszor külső burkolatának hőmérsékleti tere két részre osztható: a. A felső burkolatot befolyásolja a szívógőz, a hőmérséklet viszonylag alacsony, és enyhén meleg vagy enyhén hűvös, becslések szerint 30 Celsius fok körüli tartományba esik, belélegzve Lehetőség van páralecsapódásra a cső körüli helyi burkolat felületén. B. Az alsó házban a motor által termelt hőt és a fagyott olaj által szállított súrlódási hőt a gőz főként a burkolatból veszi ki.

A burkolat felületi hőmérséklete meghaladja a normál tartományt, elsősorban azért, mert a hűtőrendszer beszívási hőmérséklete túl magas (15 Celsius fok felett). A túlzott hőgőz belép a kompresszorba és elnyeli a hőt a burkolatból, ezáltal a gőz hőmérséklete magasabbra emelkedik, ezáltal megemelkedik a burkolat hőmérséklete. A túlhevített gőz hőmérséklete nagyon magasra, a ház hőmérséklete pedig túl magasra emelkedik, ami kedvezőtlen az olaj lehűlésére, ami befolyásolja a mozgó alkatrészek kenését, felgyorsítja a kopást, és a csapágy megtartását okozza. tengely (harapás). Ez a kipufogógáz hőmérsékletének emelkedését is okozza.

A burkolat felületi hőmérséklete a normál tartomány alatt van, mert a szívási hőmérséklet túl alacsony (kevesebb, mint 15 Celsius fok). Mind a hűtőolaj, mind a motor tekercseinek hűtésére alkalmas, de a hűtőteljesítmény csökken. Ha a belégzési hőmérséklet rendkívül alacsony, a burkolat nagy része harmatkondenzáció lesz, és fennáll a folyékony kalapács veszélye. Ez végzetes ütés a kompresszorra, és különös figyelmet kell fordítani rá. Ugyanakkor a megfagyott olajban nagy mennyiségű hűtőközeg oldódik fel, ami nem segíti elő a mozgó alkatrészek kenését.